Ramírez y Ramírez, Joaquín. Barcelona, 24.V.1891 – Río Guis (Marruecos), 29.V. 1926. Capitán de Ingenieros.
Ingresó en la Academia de Ingenieros del Ejército de Guadalajara el 6 de septiembre de 1905, siendo promovido a segundo teniente-alumno el 9 de septiembre de 1912 y a oficial del Cuerpo el 26 de junio de 1916, después de aprobar el plan de estudios reglamentario.
Destinado al 4.° Regimiento de Zapadores Minadores, después de asistir en el mismo a la Escuela Práctica en Figueras, pasó en septiembre al 2.°, en el que permaneció hasta agosto de 1917 en que se incorporó a la Comandancia de Ingenieros de Ceuta, en la cual se encargó de las obras de la carretera de Tánger y fortificaciones y construcciones en los campamentos de Cudillia, Huest, Anghera Norte y Sur. Concurría el 20 de marzo de 1919 a la ocupación de Alcázar-Seguir y, en abril de ese año y en el breve período hasta junio en que ascendió a capitán de Ingenieros, desempeñó el cargo de habilitado.
Como resultado de su nuevo empleo, se le destinaba a la Comandancia de Ingenieros de Melilla, a la que no pudo incorporarse por hallarse enfermo, siendo declarado en septiembre de ese año de 1919, de reemplazo por dicha causa, situación en la cual permaneció hasta fin de febrero de 1920, en que pasó nuevamente a servir a la Comandancia de Ingenieros de Ceuta. En esta segunda etapa, que duró hasta fin de octubre del mismo año, mandó la segunda compañía que estaba destacada en Regaia, con la cual hizo, en aquella zona, numerosas obras, entre otras, barracones en Dan-Xaui, Buhadiya, Akba, zoco el T'iatza de Yebel Nebid, blocao de Henar, campo de alambradas de zoco el Arbáa, de Beni-Mesana y carretera de Regaia a Bioxa. El 21 de abril de 1920 pasó a la zona de Tetuán por el Fondack, tomando parte en las operaciones de Yebala, entre otras, en el combate para ocupar Cudia-Tahar y Beñ Karrick, trabajando en la fortificación de ambos y en la construcción de pistas (caminos). A fin de mes regresó a Regaia, donde continuó en el arreglo de la carretera, desmantelamiento de la posición de Laarbi y fortificación del enclave de Dahar el Yamaá. El 30 de agosto de 1920, Ramírez cooperó a la toma de Taxaruta y, el 14 de octubre, encargado del mando de armas de la 4.ª compañía, tomó parte en la ocupación de Xauen, construyendo varios blocaos en sus inmediaciones, bajo el fuego enemigo.
Al ser destinado al 1.er Regimiento de Ferrocarriles, se incorporaba el día 3 de enero de 1921, pasando a Cuatro Vientos, donde cooperaba en los trabajos de la construcción de la vía de ancho normal a Leganés, permaneciendo en ese trabajo hasta el 18 de abril, en que se encargó del almacén del Regimiento, cesando en ese cargo el 1 de julio. El 13 de agosto, como consecuencia del “Desastre de Annual”, Ramírez, formando parte del batallón expedicionario, marchó a Melilla, donde trabajaba en la construcción de un desembarcadero en Mar Chica, vía estrecha a Nador, y toma de las posiciones de Tahuima, Sebt, Atlaten y Segangan.
El 15 de noviembre, siempre de 1921, regresó a la Península para incorporarse a la Escuela Superior de Guerra, de cuyo centro había sido nombrado alumno, siguiendo sus estudios hasta julio de 1924, en cuya fecha pasó en prácticas de Estado Mayor, al grupo de Regulares indígenas de Melilla núm. 2, prestando servicio como ayudante y capitán del 3.er escuadrón en Nador, Dar Quebdani y Tafersit. Como tal, tomó parte en los reconocimientos de Mardana (Azdir-Azús), Fontana, morabo de Sidi Brehina, Yebel Mauro y Dar Azugaj. El 31 de enero de 1925 pasó a continuar sus prácticas en la Sección Oriental de la Comisión Geográfica de Marruecos y el 1 de julio a la Comandancia General de Melilla, incorporándose a la Sección de Operaciones, con la que participaba, a partir del 6 de septiembre, como miembro del Estado Mayor del general Sanjurjo, en el desembarco de Alhucemas, combates para la ocupación de Yebel Malmusi, Morro Viejo, Monte de las Palomas, Taramara, Buyiba, Adras Sedioa y Ame Eran.
El 10 de octubre, siempre de 1925, Ramírez y Ramírez regresó a la plaza de Melilla, continuando en la Sección de Operaciones hasta fin de año, en que pasó a seguir las prácticas en la Comandancia de Artillería en dicha ciudad. Destinado primero a la batería de obuses de 155, estuvo destacado en Ben Tieb, luego en los carros de asalto de Dar Drius y después al Parque Móvil, con el cual salió el 6 de mayo con la columna Ponte, concurriendo a la ocupación de alturas en el Kert y zoco el Telatza, después con la de González Carrasco en las de Bak el Ar-báa, Meseta de Tesef, y avance sobre el Nekor, y Cudia Cheklau.
El capitán Ramírez caía muerto, el día 29 de mayo de 1929, por una bala enemiga en las operaciones sobre el rio Guis, cuando ya había terminado oficialmente de prestar servicio en la Comandancia de Artillería y acababa de ser dispuesto se incorporación a continuar el servicio en la Aeronáutica.
Se hallaba en posesión de dos cruces del Mérito Militar con distintivo rojo (acción de guerra), y medalla de Marruecos con pasadores “Tetuán” y “Melilla”.
Fuentes y bibl.: Archivo General Militar de Segovia (AGMS), Exps. personales.
“Necrologías”, en Revista del Memorial de Ingenieros del Ejército (septiembre de 1929); J. López Muiños, Algunos aspectos de la Ingeniería Militar española y el Cuerpo Técnico, Madrid, Ministerio de Defensa, 1993.
Juan Carrillo de Albornoz y Galbeño
