Tarazona Torán, Francisco. Ciudad de México (México), 21.VI.1915 – 1.VII.1989. Aviador.
Afamado piloto de la Aviación Republicana española, realizó el curso de piloto con la 1.ª promoción de Kirovabad, en Azerbaiján, área del Cáucaso lindante con el mar Caspio. Se distinguió en todos los frentes volando los aviones de caza I-16 Mosca, ascendiendo a teniente y finalmente fue nombrado jefe de una escuadrilla, al frente de la cual estuvo antes y después de sufrir un accidente importante poco antes de terminar la Guerra Civil. As de Caza, se le adjudicaron al menos seis derribos en combate.
Nacido en México, su padre, Francisco Tarazona Pérez, fue un afamado arquitecto español que pasó varios años en el país azteca realizando notables edificios públicos y privados. Junto a su madre, Dolores Torán Bon, pasó varios años en Mérida, Veracruz y Ciudad de México, volviendo a los cuatro años a Valencia.
Alistado para hacerse aviador en diciembre de 1936, se incorporó para los exámenes en Los Alcázares, siendo seleccionado y marchando a la Unión Soviética con otros doscientos compañeros. Fue brevemente destacado a El Carmolí en junio de 1937, a su vuelta de Rusia, para efectuar reentrenamiento. Se incorporó a una escuadrilla de Moscas en Alcalá de Henares en agosto, con la cual se trasladó a La Albericia de Santander el 18 de ese mismo mes. Acometió una actividad incesante durante semanas, formando parte de la 3.ª Escuadrilla, mandada por Boris Smirnov, actuando en las penosas condiciones que él mismo ha descrito con mucha intensidad. El 14 de octubre de 1937, combatiendo en ese frente del Norte, fue derribado y se lanzó en paracaídas, hiriéndose al tocar tierra, hospitalizado en Gijón y evacuado en el barco inglés Stanley Wood, consiguiendo llegar a Burdeos y luego a Valencia, donde continuó convaleciente en el Hospital de la Malvarrosa.
En marzo de 1938 fue asignado a la 1.ª Escuadrilla de Moscas con base en Liria y en septiembre fue ascendido a teniente. Participó en la Batalla del Ebro con la 3.ª Escuadrilla de Moscas mandada por José María Bravo, juzgando la lucha aérea sobre el gran río como la más dura y difícil de todas en las que había combatido. García Lacalle en su libro lo destaca por su habilidad, valentía y por sus dotes de mando ya que fue nombrado jefe de la 3.ª Escuadrilla al dejarla Bravo para ejercer como segundo jefe del Grupo 21.
El 8 de diciembre de 1938 tuvo un grave accidente con el Mosca CM-249, el correspondiente a su jefe de escuadrilla Bravo, al despegar de Valls.
En febrero de 1939 cruzó la frontera con Francia, siendo internado en Argelès-sur-Mer y pudiendo finalmente embarcar con destino a México gracias a su nacionalidad.
Al llegar a la capital azteca, se incorporó a la Compañía Mexicana de Aviación, donde trabajó durante veintisiete años, fue comandante de diferentes tipos de aviones comerciales y acumuló 23.300 horas de vuelo. Ostentó diferentes cargos en la Aviación Civil mexicana. Participó en varias experiencias literarias con artículos y libros sobre experiencias sindicales y aeronáuticas, participando especialmente en la revista Hélices, y fundando en 1974 la Escuela de Aviación “Francisco Tarazona”, donde se graduaron promociones de pilotos hasta 1981.
Publicó su diario de guerra en México bajo el título Sangre en el Cielo, editado más tarde en España con el título Yo fui piloto de caza rojo, uno de los primeros relatos de aviadores de la República, lleno de veracidad y añoranzas. Se retiró a la ciudad de Cuernavaca al cerrar su escuela de vuelo.
Falleció en la Ciudad de México el 1 de julio de 1989.
Obras de ~: Sangre en el cielo, Ciudad de México, Costa Amic Ediciones, 1958 (2.ª ed., con el tít. Yo fui piloto de caza rojo, Madrid, Editor Fermín Uriarte, 1968); El despertar de las Águilas, México, 1972.
Bibl.: J. Salas Larrazábal, La guerra de España desde el aire, Barcelona, Ariel, 1970; A. García Lacalle, Mitos y verdades, México, Editorial Oasis, 1974; J. Salas Larrazábal, Guerra aérea 1936-1939, Madrid, Instituto de Historia y Cultura Aérea (IHCA), 2004.
Rafael de Madariaga Fernández
