Pérez y Pérez de Eulate, Ricardo. Pamplona (Navarra), 7.II.1893 – Santa Águeda (Guipúzcoa), 5.IV.1929. Comandante de Ingenieros.
Ingresó en la Academia de Ingenieros del Ejército de Guadalajara en septiembre de 1907, después de finalizar los estudios reglamentarios. Ascendido a teniente del Cuerpo el 26 de junio de 1912, fue destinado a la compañía de telégrafos de la Comandancia de Menorca, en la que prestó servicio y tomó parte en Escuelas Prácticas hasta su destino el 12 de septiembre de 1914 al Regimiento de Ferrocarriles.
En su nuevo destino permaneció hasta junio de 1916, en que pasó al Centro Electrotécnico y de Comunicaciones, desempeñando en ambos cuerpos el cargo de profesor de Escuelas técnicas. Del Centro Electrotécnico pasó a la situación de excedente en la 5.ª Región Militar y, a su vez, vuelto al servicio, se integraba de nuevo en el Regimiento de Ferrocarriles, tomando parte en ejercicios y prácticas de conjunto, asistiendo también al curso del Servicio de Aerostación de 1917, en el que realizó una ascensión en globo libre.
El Servicio de Aerostación Militar (dependiente del Cuerpo de Ingenieros) había efectuado desde 1900 numerosas observaciones meteorológicas de las capas superiores de la atmósfera, así como un elevado número de Escuelas Prácticas cuyo objetivo principal era la formación de observadores. En los primeros días de enero de 1911 se designó como lugar para el consignado primer aeródromo, Cuatro vientos (Madrid), y en febrero llegaron a España los primeros aviones militares: dos Henry Farman y un Maurice Farman con los que se adiestraron las primeras promociones de pilotos. En 1913, un R.D. creó el Servicio de Aviación Militar, complementado con el Reglamento para el Servicio de Aeronáutica Militar, de fecha 16 del mismo año. De acuerdo con este último, la Aeronáutica se dividía en dos ramas: Aerostación (observatorios aéreos, globos cautivos, globos esféricos y dirigibles) y Aviación, siempre bajo la dirección del Cuerpo de Ingenieros del Ejército.
En agosto, de nuevo de 1913, se decidió el empleo de la naciente aviación en la Guerra de Marruecos. En octubre partió una escuadrilla de ocho aviones con destino a África. El 3 de noviembre se realizó el primer servicio de reconocimiento en guerra realizado desde aviones y el día 5 se llevó a cabo el primer bombardeo aéreo de la historia del mundo. Ya anteriormente, en 1909 y en la zona de Melilla, los globos del servicio de Aerostación habían prestado valiosos servicios de observación, que permitieron la elaboración de croquis (fundamentales por carecerse de cartografía) y la prestación de informes sobre la organización de las posiciones enemigas
Promovido a capitán de Ingenieros en junio de 1917 y después de estar un mes excedente
y dos meses en el Regimiento de Ferrocarriles, fue destinado en noviembre a la Comandancia de Ingenieros de Larache, tomando el mando de la 2.ª compañía, con la que trabajó en las obras de la carretera del Valle del Hasseff. En diciembre del mismo año pasó a la Comandancia de Ceuta, incorporándose al destacamento de Tetuán en febrero de 1918, donde dirigió algunas obras en la plaza, que estaban construyendo tropas de su compañía. En el verano de ese año, tomó parte en la Escuela Práctica de Aerostación celebrada en Pamplona y Estella, en las que realizó tres ascensiones libres.
Una vez regresado a Tetuán, marchó a Laucien destacado, encargándose de las obras de caminos y mantenimiento de la posición. En enero de 1919 pasó a Ceuta y allí permaneció dirigiendo obras del l.er distrito hasta su destino al Regimiento de Zapadores Minadores número uno, al que se incorporó en mayo. Seguidamente quedó disponible por haber sido nombrado inspector delegado de Abastecimientos, cargo que desempeñó hasta enero de 1921. En esta fecha pasó al 1.er Regimiento de Ferrocarriles (se había creado un nuevo Regimiento de esa especialidad), encargándose del mando de la 1.ª compañía de depósito, con residencia en León. Permaneció en dicha plaza hasta julio, continuando después en Madrid, como profesor de escuelas técnicas y en Cuatro Vientos como jefe del destacamento de explotación y construcción, hasta diciembre de 1922 en que le fue concedido el mando de la compañía expedicionaria del Regimiento, para Melilla, unidad que se enviaba a Marruecos como consecuencia de desastre de Annual. En 1920 las tropas españolas habían ocupado Xauen, nudo fundamental de comunicaciones en el norte de África, pero en 1921 la rebelión se extendió por todo el Rif, dando lugar al citado desastre. Incorporado Ricardo Pérez a ese territorio, fue destacado a Tistutin y en mayo de 1923 se le concedió una comisión para Londres, para adquirir material de “tractocarril”, regresando en junio a su destino, en el que prestó servicio en la línea de tractocarril hasta que al mes siguiente se repatriaba su compañía, incorporándose a banderas y marchando seguidamente destacado a Cuatro Vientos.
En septiembre era destinado al Ministerio de la Guerra, en cuya Dirección de Ingenieros prestó servicio hasta el mismo mes del siguiente año, en que fue nombrado delegado gubernativo de San Roque (Cádiz). Desempeñó este cargo hasta octubre de 1925, en que se le destinó al Batallón de Ingenieros de Larache, tomando el mando de la 2.ª compañía destacada en Tzenin, donde dirigió las obras de esa posición y en las de Megarit, Kudia Mahzeu, Muley Buselham y Kudia Abid. En el estudio para una operación en Hauda Hamar en marzo de 1926, fue hostilizado por el enemigo. En dicho mes marchó a Tetuán, donde se desarrollaban las operaciones en el macizo de Beni Husmar, tomando parte en varias acciones emprendidas para capturar los cañones moros que hostilizaban la capital del Protectorado, regresando a Tzenin a fin de mes, una vez terminadas. El 18 de abril marchó a Larache con su compañía, por haberse dispuesto que esta interviniera en las operaciones de avance desde la cabeza del Desembarco de Alhucemas, llegando a Cardeñosa el 23. Allí dirigió la construcción de varias pistas. El 1 de mayo marchó a Esli formando parte de la columna de la derecha mandada por el coronel Fisher en el avance de esta hacia Amekran y, cuando construía una posición para 50 hombres y otra para 25 y dos ametralladoras, bajo fuego de fusil y cañón enemigo, en la madrugada del día 8 resultó herido de gravedad en un brazo, siendo evacuado a Ceuta y posteriormente a Madrid. En 17 de julio fue declarado disponible por herido, situación en la que se encontraba al fallecer en la casa de Salud de Santa Águeda. En el entretanto, había sido promovido a comandante con antigüedad de 26 de febrero de 1928 y después de fallecido se le ha concedido la medalla de sufrimientos por la Patria con indemnización de 8.000 pesetas.
Estaba en posesión de la medalla Militar de Marruecos con pasador Melilla.
Obras de ~: “Ferrocarril eléctrico Pamplona-Aoiz-Sangüesa”, en Memorial de Ingenieros del Ejército, 73, 3 (marzo de 1918).
Bibl.: Estados (Escalillas) del Cuerpo de Ingenieros del Ejército, 1913-1930; “Necrologías”, en Memorial de Ingenieros del Ejército, 84, 8 (agosto de 1929); J. Carrillo de Albornoz y Galbeño et al., Abriendo Camino. Historia del Arma de Ingenieros, Madrid, Imprenta Grafoffset, S. L., 1997.
Juan Carrillo de Albornoz y Galbeño
