Mac-Evan (o Mac Evan, o Mac-Kevan), Juan Bautista. España, f. s. XVII – Cartagena de Indias (Colombia), 1751. Coronel e ingeniero director.
Se desconoce la fecha de su ingreso en el Cuerpo de Ingenieros. El 21 de junio de 1719 estaba agregado a la Dirección de Ingenieros de Pamplona y el 25 de octubre de ese año era nombrado subteniente e ingeniero extraordinario.
En septiembre de 1724 realizaba planos de la plaza de La Puebla de Sanabria, señalando las obras necesarias para su reparación.
En 1732 era destinado a la plaza de Orán y al siguiente año ascendía a teniente e ingeniero ordinario. Con fecha de 29 de septiembre de 1737 era promovido a capitán e ingeniero en segunda. En diciembre de ese año, ejecutaba los planos, perfiles y elevaciones de tres almacenes nuevos, así como un plano del puerto de la plaza de Oran, “en el que se demuestra el emplazamiento de aquellos almacenes que han de ser depósitos de víveres de la guarnición”. En ese mismo año, seguía destinado en Orán, donde realizaba numerosos planos del puerto, así como de sus fortificaciones.
El 7 de febrero de 1739 realiza el plano de la muralla principal de la plaza de Orán que comprende la puerta de Camartel, de la que se propone alguna variación para facilitar la entrada de carretas y bueyes y en mayo de ese mismo año, y dibujaba el plano y perfil de la comunicación superficial que se estaba construyendo entre el puerto de Tremecén y el castillo de San José. Había sido promovido anteriormente a ingeniero en segundo y capitán. Po otro lado, se le proponía para ingeniero en jefe y teniente coronel.
En 1740 estaba destinado en la plaza de Badajoz, donde trabaja en sus fortificaciones. En este sentido, redactaba el pliego de condiciones, el plano y el perfil de las obras a realizar en el Fuerte de San Cristóbal, fechado el 21 de mayo de 1740. En 1741 recibía la orden para iniciar los trabajos, firmada por el duque de Montemar (José Carrillo de Albornoz y Montiel, primer ministro de la Guerra). Las obras se limitaron a reparar el camino cubierto, contraescarpa y foso del revellín.
También firmó en 1741 un proyecto para fortificar Pardaleras, con un fuerte relacionado con el proyecto presentado anteriormente por Ignacio Sala y Juan de la Ferriére. Finalmente, levantaba el plano de la plaza de Badajoz “en su actual estado”.
El 29 de noviembre de 1742 llegaba Mac Evan a Cartagena de Indias, acompañado del capitán Antonio de Arévalo como segundo suyo. Después de inspeccionar las fortificaciones, Mac Evan comenzó a trabajar en un proyecto general de reconstrucción y reparación de todas las fortalezas casi destruidas tras el ataque de Vernon un año antes. En julio de 1743, con la aprobación del virrey, inició la construcción del fuerte de San Sebastián del Pastelillo, un fuerte de planta pentagonal irregular y achatado como un pastel, del que toma el nombre.
Posteriormente, recorrió, junto con el ingeniero Carlos Desnaux, el canal de Bocachica, determinando la manera de fortificarlo, construyendo un castillo ciudadela con almacenes a prueba de bombas en donde pudiesen poner los comerciantes en resguardo sus mercancías en caso de sitio. En ese mismo año de 1743 pasó a Portobelo para disponer un proyecto de fortificación de aquella plaza, según se lo había encargado el virrey. En 1744 regresó a Cartagena y elaboró el mapa de la bahía de la ciudad, la Ciénaga de Tesca y la costa desde Barú hasta la Punta Canoa.
Mac Evan protagonizaba, junto con el gobernador Ignacio Sala, llegado en 1749 y también ingeniero militar, la disputa sobre la estrategia defensiva del paso de Bocachica. El gobernador proponía la construcción de un fuerte simple de una única batería sobre una colina a espaldas de Bocachica, para defender la isla de una incursión terrestre, mientras que Mac Evan prefería una ubicación próxima al San Luis y un fuerte de clara vocación marítima. Esta última fue la propuesta que convenció a la Corona en 1752.
En 1751 reparó el baluarte de San José que estaba arruinado. En este año se enfermó de gravedad. El 28 de abril de 1752 murió en Cartagena.
Con respecto a los accesos a la bahía de Cartagena, el rey había dado una instrucción en
Por último, respecto a Cartagena de Indias, dibujaba un plano de la canal de Bocachica “única entrada de navíos en la bahía y puerto de Cartagena de Indias, con los proyectos de dos baterías”, y otro plano de los detalles de la media luna y baterías laterales de Santa Barbara y Santa Teresa.
Fuentes y bibl.: E. Marco Dorta, Cartagena de Indias, Sevilla, Publicaciones de la Escuela de Estudios Hispano-Americanos de Sevilla, 1951; H. Capel et al., Los Ingenieros Militares en España. Siglo XVIII. Repertorio biográfico e inventario de su labor científica y espacial, Barcelona, Publicaciones y ediciones de la Universidad de Barcelona, 1983; J. A. Calderón Quijano, Las Fortificaciones españolas en América y Filipinas, Madrid, Editorial MAPFRE, 1996; R. Sumozas García Pardo, “El Ingeniero Militar Español en el Caribe Colombiano”, en S. Broseta et al. (eds.), Las ciudades y la guerra, 1750-1898, Castellón de la Plana, Universidad Jaime I, 2002, págs. 581-599; C. Laorden Ramos, Obra Civil en Ultramar del Real Cuerpo de Ingenieros, Madrid, Ministerio de Defensa, Madrid, 2008, 2 vols.; P. Cruz Freire, “El ingeniero militar Ignacio Sala, gobernador y comandante general de Cartagena de Indias. Noticias de su pase a Indias y de su labor en las defensas de la ciudad”, en Laboratorio de Arte, 25, 1 (2013), págs. 469-481; P. Insuasty y R. Arteaga, Arquitectura & patrimonio sostenible: Intervenciones contemporáneas en el centro histórico de Cartagena de Indias, Universidad Jorge Tadeo Loz, 2015; “Baluartes, murallas, Alcazaba, arquitectura e historia de Badajoz”, en La época de los grandes proyectos, 1 de diciembre de 2014, [en línea], disponible en https://laepocadelosgrandesproyectos.wordpress.com/2014/12/01/55; J. B. Vilar, “Ciudades fortificadas españolas en el norte de África. Orán-Mazalquivir como compendio y modelo de enclave español en el Magreb”, AFORCA, [en línea], disponible en www.aforca.org/bautista.htm.
Juan Carrillo de Albornoz y Galbeño
