Ochoa de Leguizamo, Pedro. ?, s. m. s. XVI – ?, p. t. s. XVII. Ingeniero militar al servicio de Felipe II.
Procedente de la milicia, en 1596, al examinarse de ingeniero, decía en un informe que llevaba más de cuarenta años al servicio de la Corona, de los cuales, treinta como capitán. Era examinado por el Consejo de Indias, siendo juez de matemáticas Julio César Firrufino. En el mismo informe, Ochoa afirmaba que había sido examinado con anterioridad en Venecia, trabajando posteriormente como tal, en Orbetello y Porto Ecole.
Acompañaba en 1590 a Juan de Tejada y Bautista Antonelli y otros ingenieros, “a ver y desaimar los puertos de la Indias e Yslas de Barlobiento”. En este marco, ante los ataques piratas a Veracruz, las autoridades consideraron la posibilidad de fortificar la isla de Ulúa, cuestión que tratarían de resolver los ingenieros citados.
Aun cuando Ochoa trabajaba junto a Antonelli, pronto surgirían las desavenencias. Antonelli había criticado el proyecto de caminos realizado por Ochoa, el cual, por su parte, criticaba el proyecto de Antonelli sobre el fuerte de San Juan Ulúa (Veracruz) y que constan (su reprobación) en dos planos, uno fechado en Buitrón el 28 de julio de 1590 y otro que se supone data de 1591, en que las críticas de Leguizamo suben de punto contra el proyecto de Antonelli: Plano de la ciudad que se proyectaba hacer en Buitrón, frente a San Juan de Ulúa, y camino desde esta Ciudad a México y Diseño o traza del baluarte que se hace de prestado en el Puerto de San Juan de Ulúa, trazado por Antonelli, con informe al pie del Capitán Pedro Ochoa de Leguizamo, haciendo ver los inconvenientes de su construcción. Antes de su reprobación, Leguizamo había realizado su propio plano sobre Ulúa: Plano de la fortaleza de San Juan de Ulua, con informes sobre sus obras por el Capitán Pedro Ochoa de Leguizamo fechado en Buytron 7 de Enero 1590.
En 1588, el rey había nombrado una comisión para que estudiara sobre el terreno la ruta transpacífica hondureña. En dicha comisión se encontraban Juan Bautista Antonelli, Pedro Ochoa de Leguizamo, Francisco de Valverde y Diego López de Quintanilla. En 1590 llegaban al golfo de Fonseca, a partir del cual, realizaban mediciones y posteriormente se trasladaban por tierra a Puerto Caballos. La ruta fue desestimada por la comisión, debido a las sesenta leguas entre los dos océanos, que implicaría una gran inversión para arreglar la ruta y hacerla accesible a la cantidad de tráfico que ya en aquel momento circulaba entre el Perú y la metrópoli por el istmo panameño. Ochoa realizaba al respecto, el Plano del Puerto de Caballos de la Bahía de Fonseca y del Camino que hay de un puerto a otro.
Ochoa también abordó la cuestión hidráulica. El cabildo de Ciudad de México le consultaba en 1598 acerca de la construcción de un acueducto de Chapultepec a México. El acueducto, debía estar “de tal manera hecho, que no se rompa con los hundimientos y dure eternamente”. Ochoa también realizaba la Planta del puerto de Iztapa de la ciudad de Guatemala, 1598.
Finalmente, inició, sin concluirlo, un tratado sobre fortificación en castellano.
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Juan Carrillo de Albornoz y Galbeño
