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Luis Moreno Abella

Biografía

Moreno Abella, Luis. Marqués de Borja (II). Madrid, 25.IV.1890 – 3.VII.1940. Militar, aviador.

Nació en el seno de una familia ilustrada y noble. Su padre fue Luis Moreno Gil de Borja, I marqués de Borja, y su madre Josefa Abella Fuertes.

Su niñez transcurrió en Madrid, asistiendo a la escuela donde adquirió los primeros conocimientos. En 1904, con catorce años de edad, se preparó para el ingreso en el Ejército y el 31 de agosto de 1905 ingresó como alumno en la Academia de Infantería de Toledo.

Prestó juramento a la bandera y permaneció tres años, hasta el 1908, realizando los estudios correspondientes.

En julio de 1908, terminó el período académico y fue promovido a 2.º teniente de Infantería por promoción.

El 22 de julio fue destinado al Regimiento de Infantería de Sicilia n.º 7 y, sin incorporarse, fue destinado al Regimiento de Infantería Inmemorial del Rey n.º 1 de Madrid, al Grupo de Ametralladoras, en el cantón de Leganés.

Asistió a las maniobras militares de la Primera Región y desfiló con la guarnición ante el Ministro de la Guerra. Posteriormente asistió a las prácticas de tiro y así finalizó el año 1908.

En agosto de 1909 fue movilizado y enviado a Melilla, donde comenzó su primera campaña de Marruecos, que duró hasta el 24 de septiembre de 1910. El 13 de julio de 1910 fue ascendido a 1.er teniente de Infantería en propuesta extraordinaria de ascensos. Desde su regreso a Madrid en septiembre de 1910 se encontraba en la plantilla de reemplazo de la Primera Región y afecto al Regimiento de Infantería del Rey n.º 1. Fue nombrado ayudante del infante Alfonso de Orleans y en esta situación permaneció hasta final de mayo de 1914.

Por necesidades del servicio pasó en 1914 a excedente de la plantilla de la Primera Región y continuó en la misma situación como ayudante del infante de Orleans y en comisión de servicio en el Servicio de Aeronáutica Militar, hasta fínales de enero de 1920.

Por Real Orden de 7 de enero de 1910 le fue concedida la Cruz de 1.ª Clase del Mérito Militar con distintivo rojo por su comportamiento en la campaña de Marruecos. En el mismo año recibió la Medalla Conmemorativa de la Campaña de Melilla.

Es digno de resaltar que a finales de 1910 fue destinado en comisión a Alemania al Regimiento de Magdeburgo n.º 66, para enseñar la instrucción a los reclutas alemanes, y allí permaneció hasta septiembre de 1911, recibiendo una felicitación del Ejército Alemán por su profesionalidad.

En abril de 1912 se desplazó a Tokio (Japón) formando parte de la Comisión presidida por el infante de Orleans para asistir a los funerales del Emperador.

El viaje le llevó dos meses y adquirió cierta experiencia en los asuntos asiáticos.

En enero de 1913 comenzó las prácticas de pilotaje de aeroplanos en el aeródromo de Cuatro Vientos, siendo declarado piloto militar de 2.ª categoría el 15 de abril, comenzando así una brillante carrera de aviador.

Volvió a la Escuela de Aviación, para continuar las prácticas de vuelo.

Se desplazó por motivos profesionales a Algeciras y volvió a Madrid. En agosto de 1913, fue nombrado componente de la Primera Escuadrilla Expedicionaria que, al mando del capitán Kindelán, se desplazó a Marruecos, estableciendo su base en Tetuán, primer aeródromo militar español en el extranjero.

Realizó numerosos vuelos de guerra, teniendo también como base el aeródromo de Arcila.

En febrero de 1914 fue declarado piloto militar de primera categoría. El 11 de febrero embarcó con destino a la Península, incorporándose al aeródromo de Cuatro Vientos. En abril se desplazó a Rumanía como ayudante del infante de Orleans para la entrega de un uniforme de coronel honorario español al rey Carlos I de Rumanía. Posteriormente le concedieron la Orden de la Corona de Rumanía.

Por Real Orden de abril de 1914 le concedieron la Cruz de 1.ª Clase del Mérito Militar con distintivo rojo pensionada, por su segunda campaña en Marruecos en el Servicio de Aviación.

En 1914 obtuvo el título de observador de aeroplano, y en octubre de ese año le concedieron la Cruz de 1.ª Clase del Mérito Naval, por los servicios prestados a la Marina en la campaña de Marruecos. Realizó numerosos vuelos en ese año: setenta y siete como piloto y siete como observador.

Por su habilidad y experiencia como piloto fue nombrado profesor de vuelo de la Escuela de Pilotos de Cuatro Vientos. El 4 de enero de 1915 ascendió a capitán por antigüedad.

En 1916 se desplazó a Alemania en Comisión de Servicio para estudiar el papel de la Aviación en la guerra. Allí permaneció tres meses. Al regresar, realizó numerosos vuelos, entre ellos, uno en escuadrilla a Cartagena y otros individuales a Barcelona y Tarragona.

En el mismo, el 15 de enero, batió la marca de altitud con un aeroplano Farman-Dión-Bouton, sobre el aeródromo de Cuatro Vientos.

En 1917, visitó París. Regresó a Madrid y continuó con su actividad aeronáutica realizando vuelos.

Se desplazó a Barcelona para la recepción de material aeronáutico: motores, hélices y telas en las fábricas correspondientes y volvió al aeródromo de Getafe, donde se encontraba destinado.

En el año 1918 se le concedió que figurase en los documentos oficiales el título de nobleza, marqués de Borja, y licencia para contraer matrimonio el 25 de abril con María de la Soledad Orellana y Núñez. Le comunicaron la concesión de la Medalla de Plata de la Jura de Su Majestad el Rey.

Durante los meses de julio a septiembre de 1918 realizó viajes por el territorio nacional para elegir emplazamientos de bases aéreas.

En el mismo año de 1918, patrocinó una Copa como premio para el aviador que hiciese el mayor número de vuelos en circuito cerrado o abierto, siendo ganada por Díaz Sandino.

En 1919 fue nombrado componente de la Comisión de Táctica del Ejército y en septiembre le comunicaron la concesión de la Cruz de la Orden del Sol Naciente por su viaje al Japón en 1912. En septiembre se desplazó al extranjero para la adquisición de material aéreo para el servicio de Aviación.

En 1920 se desplazó por vía aérea a Tetuán, para comenzar su tercera ronda de operaciones en Marruecos, que sólo duró unos meses, volviendo en julio para su cuarta campaña. En octubre volvió a la Península y se incorporó a Cuatro Vientos en el mismo destino como profesor de vuelo. En 1921 el presidente de la República Francesa le concedió el nombramiento de caballero de la Legión de Honor.

En 1921 volvió a incorporarse a Marruecos para efectuar la quinta campaña, que comprendió desde finales de 1921 hasta abril de 1922. Realizó numerosos vuelos de observación, ataque y bombardeo y fue nombrado por dos veces “distinguido” en las órdenes de campaña.

De 1920 a 1922, permaneció en el Servicio de Aero náutica Militar, actuando como profesor de vuelo, asistiendo a cursos de tiro y bombardeo y realizando más de ciento quince vuelos, hasta final de agosto de 1922, sin olvidar las campañas de Marruecos.

El 31 de enero de 1922 fue propuesto para el ascenso a comandante de Infantería por méritos de guerra y ese mismo año realizó su sexta campaña en Marruecos desde abril hasta agosto.

Nuevamente se le nombró “distinguido” en las operaciones aéreas contra el enemigo, resaltándose “sus excelentes dotes de mando, su entusiasta actividad y destreza como piloto, sus grandes condiciones como observador contribuyendo con las intervenciones de su avión en las operaciones y facilitando al Alto Mando y a los pilotos sus observaciones...”, según consta en su expediente personal.

En 1923 se le destinó de jefe del 4.º Grupo de Aviación a Melilla y posteriormente a jefe del Grupo de Escuadrillas de Cuatro Vientos. Se le designó para asistir al Curso Especial de Aeronáutica, necesario para el ascenso a comandante, que se celebró en Versalles.

En 1924 fue nombrado miembro de la Orden de la Corona de Italia concedida por Su Majestad el rey Víctor Manuel. El rey de España le nombró gentilhombre de cámara. Ascendió a comandante por méritos de guerra el 12 de noviembre de 1924.

En 1925 continuaba en Cuatro Vientos de profesor y realizó numerosos vuelos. En Melilla aparece como “distinguido” por sus servicios durante la 5.ª campaña de Marruecos. Terminó el año con el nombramiento de jefe del Grupo de Reconocimiento con sede en el aeródromo de Getafe. Terminó el curso de jefe de Grupo y Escuadrilla, en el tercer puesto y una alta calificación.

Se le confirió una comisión de servicio a Lisboa, por lo que marchó en vuelo a dicho punto. Terminó el año realizando numerosos vuelos, entre ellos dos a Toledo, tomando tierra en el aeródromo provisional que se encontraba en el Campo de Instrucción de la Academia de Infantería.

Comenzó el año 1925 con la misma actividad y destino.

Como segundo jefe de la base de Getafe, sustituyó en varias ocasiones al jefe de la misma. El jefe de la base le confirió el mando de la Escuadrilla Madrid, en 1927. Llegó a jefe de Escuadra y realizó numerosos vuelos de prácticas a Belchite y Zaragoza. Le concedieron la Cruz de 1.ª Clase del Mérito Militar con distintivo rojo por su sexta campaña de Marruecos.

El 13 de septiembre de 1927 fue nombrado jefe de la comisión para ensayar los dispositivos de iluminación de bases aéreas y campos de aviación que tuvo lugar en Getafe.

Marchó en vuelo a Belchite para inspeccionar el aeródromo de la línea aérea. El Gobierno portugués le nombró comendador de la Orden Militar de Asís.

En 1928 continuaba en la misma situación y realizó vuelos a varias poblaciones e inspeccionó el recorrido de la línea aérea de Madrid a Lisboa. Se le concedió la Cruz de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo en 1929.

En 1931, como consecuencia de la reorganización de la aviación, provocada por la sublevación de Cuatro Vientos del 15 de diciembre de 1930, fue destinado al Primer Batallón de Aviación, prestando sus servicios como piloto y jefe del Primer Batallón hasta pasar a disponible en la Primera Región el 17 de abril.

Al implantarse la República el 14 de abril tuvo que jurar su acatamiento a la misma y continuó disponible durante los años 1932 y 1933.

El día 3 de enero de 1934 se le nombró jefe del Servicio de Material del Servicio de Aeronáutica. El 18 de julio pasó a la situación “Al servicio de otros Ministerios” por petición propia.

En 1935 continuaba en la misma situación y ascendió a teniente coronel con antigüedad del 10 de diciembre de 1934. Por orden de 30 de enero fue destinado como jefe a la Oficina de Mando de la Jefatura de Aviación y posteriormente jefe interino del Mando de la 3.ª Escuadra.

La Dirección General de Aeronáutica pasó a depender del Ministerio de la Guerra, y se le confirió el Mando de la Escuadra n.º 3 del Arma de Aviación.

En 1936 pasó a ocupar el cargo de jefe de la Oficina de Mando de la Jefatura de Aviación y el 3 de marzo pasó destinado a la 1.ª Inspección General del Ejército.

En julio de 1936 fue detenido y confinado en su domicilio de Madrid al estallar la Guerra Civil. El 3 de agosto le trasladaron a la Cárcel Modelo de Madrid hasta que el 30 de septiembre de 1937 fue canjeado como prisionero pasando a la denominada zona nacional.

El 22 de octubre, pasado el período de información por haber estado en la zona republicana, fue destinado como jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire con sede en Salamanca.

El 8 de noviembre de 1937 fue ascendido a coronel y en 1938 participó en numerosas operaciones aéreas de guerra, volando treinta y cinco horas, compatibilizadas con su destino.

El 8 de septiembre de 1938 fue nombrado inspector general de Antiaeronáutica y se le concedió la Placa de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo y la Orden del Águila Alemana.

Asistió en 1940 al curso de aptitud para el ascenso a general y fue nombrado representante del Ejército del Aire en el Consejo Superior del Ejército. El 21 de junio ascendió a general de brigada, figurando en la escalilla del Arma de Aviación. Continuó en la misma situación hasta su fallecimiento el 3 de julio de 1940.

 

Fuentes y bibl.: Archivo Histórico del Aire (Villaviciosa de Odón, Madrid), Hoja de Servicios.

J. Gomá Orduna, Historia de la Aeronáutica Española, Madrid, Imprenta Prensa Española, 1946; Servicio Histórico Militar, Historia de las Campañas de Marruecos, Madrid, 1947-1951; J. Gomá Orduna, Historia de la Aeronáutica Española, Madrid, Imprenta Huérfanos del Ejército del Aire, 1951; F. G. Thomas. Memorias de Emilio Herrera, Madrid, Universidad Autónoma de Madrid, 1986; A. González-Betés et al., Historia de los Aeropuertos Españoles, AENA, Madrid, 1996; A. González-Betés, Historia Gráfica de la aviación española, Madrid, COIAE, 1998, págs. 162 y 180.

 

Antonio González-Betés Fierro

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