Gutiérrez Lanzas, Manuel. Jaén, 30.VII.1902 – ?, 6.I.1949. Sargento piloto y ametrallador-bombardero.
Nacido en una familia humilde jiennense, su padre era carpintero. Su cartilla militar acredita que ingresó en el servicio el 1 de julio de 1922, habiendo firmado por un período de cuatro años. Pasó posteriormente en 1923 a la Aeronáutica en Sevilla para el Servicio de Aviación Militar. Era hijo de Manuel e Isabel, de oficio carpintero, sabía leer y escribir y estaba domiciliado en Jaén, figurando en su filiación a mediados del año 1923 como cabo de Ingenieros. El 31 de julio de ese año realizó el curso de Ametrallador-Bombardero extendiéndose su título el 17 de diciembre del mismo año y quedando afecto al Servicio de Aviación. Desde ese momento efectuó numerosos servicios aéreos ocupando su puesto en vuelo.
El 16 de noviembre de 1924 en operaciones que se llevaron a cabo sobre Teffer y Mexerah para proteger a las fuerzas que se dirigían a levantar el cerco de esta última posición, resultó herido en la espalda, pasando como convaleciente al Hospital de la Cruz Roja de Larache hasta el 15 de diciembre del mismo año.
El 13 de enero de 1925 fue ascendido a sargento de Ingenieros destinado como ametrallador-bombardero en el 1.er Regimiento de Aviación. Realizó numerosos servicios desde el Aeródromo de Nador desde enero a marzo, acreditados con la firma del jefe de escuadrilla Calderón. En abril de 1925 actuó desde Nador en misiones de reconocimiento y bombardeo de la zona de Annual, Zoco el Zelata, Cuevas de Jebel-Udia y Beni Buyari. El día 19 en un servicio de reconocimiento y bombardeo al Zoco el Had de Beni-Bu- Yahi del Llano, volando el Bristol n.º 15, toma tierra en campo enemigo para auxiliar al Breguet n.º 24 y proteger con la ametralladora al avión abatido, hasta la llegada de fuerzas propias en su auxilio, cubriendo la retirada hasta territorio amigo desde el aire. Por esta acción llevada a cabo como ametrallador le fue concedida la Medalla Militar individual al entonces sargento Gutiérrez Lanzas. Continuó su actuación durante ese año volando en septiembre durante el desembarco de Alhucemas desde Nador protegiendo la operación en Playa Cebadilla. El día 1 de octubre en reconocimiento y bombardeo del sector de Alhucemas por disparo enemigo resultó herido su piloto teniente Senén Ordiales, tomando tierra en dicho sector.
Pasó parte de los meses de noviembre y diciembre en el Grupo de Reconocimiento de Getafe así como los primeros meses de 1926.
Por Orden del 22 de abril de 1926 fue designado para hacer el Curso de Piloto en la Escuela de Alcalá de Henares, siendo nombrado piloto militar de aeroplano el 9 de diciembre del mismo año y pasando destinado al Grupo de Reconocimiento n.º 2. El 2 de diciembre de 1926 fue ascendido a suboficial por méritos de guerra.
El 31 enero de 1927 recibió la Medalla de Sufrimientos por la Patria. En ese mismo mes se le confirmó en el Aeródromo Dávila de Granada a partirdel 24 de enero y allí continuó volando durante el resto del año.
El 23 de agosto de 1927 solicitó el ya entonces suboficial de Ingenieros, ametrallador-bombardero y piloto militar de aeroplano el pasar al Servicio de Aviación. Volvió de nuevo a Marruecos siendo destinado a Nador el 7 de enero del nuevo año de 1928, teniendo como jefe de escuadrilla a su viejo amigo Ordiales en el Grupo Breguet-Rolls y consiguiendo la Medalla de la Paz. Voló mucho durante todo el año 1928 desde Nador, permaneciendo destacado en el Aeródromo Herraiz los meses de julio, agosto, septiembre, octubre y noviembre. Por Real Orden de 22 de noviembre de 1928 se le concedió la Medalla Militar a la que se había hecho acreedor en abril de 1925.
Durante 1929 continuó cada mes efectuando numerosos vuelos, incluidos vuelos nocturnos y traslados frecuentes desde Herraiz, al mando del jefe de escuadrilla Antonio Munaiz y con sede permanente en Nador. A partir de noviembre de 1929 pasó a disposición del juez instructor, permaneciendo en esa misma situación durante el resto del año y el siguiente, hasta causar alta de nuevo el 27 de diciembre de 1930. A lo largo de estos dos años Gutiérrez Lanzas estuvo sometido a dos procesos que se solaparon, uno debido a una acusación por conducta dudosa y otro por un supuesto delito de homicidio por imprudencia temeraria. Hay constancia de que ambas causas fueron en algún momento sobreseídas.
Con respecto a la acusación de homicidio, el asunto debió de ser tratado burdamente por algún defensor incompetente ya que, desde el punto de vista aeronáutico, la acusación no tenía fundamento: al capotar un avión en pruebas en el Aeródromo Herraiz, se espantó un mulo cayendo del mismo un soldado que murió en el accidente. El avión Breguet XIV, A.2 n.º 19 estaba pilotado por el suboficial Gutiérrez Lanzas y llevaba montado un motor Rolls Royce A VIII.
Esto sucedía en junio de 1929.
El 26 de diciembre de 1930 aparecía una resolución por la primera causa con sobreseimiento definitivo, dejando al piloto en libertad provisional en Nador, a disposición de un juez instructor de la circunscripción del Rif. Algunos días más tarde, el ayudante del Grupo n.º 4 comunicó que han sido absuelto en Consejo de Guerra aunque estaba sujeto a otro procedimiento.
Todo esto le tuvo sin volar desde el 4 de junio de 1929 hasta septiembre de 1931.
A comienzos de 1932, en marzo, fue enviado a la Escuela de Reentrenamiento en Alcalá-Guadalajara por orden del teniente coronel Ángel Pastor y allí se incorporó el 23 de marzo según atestigua la firma de Ignacio Hidalgo de Cisneros. En abril pasó destinado a la Escuadra n.º 3 en Barcelona y en marzo del año siguiente se le confirmó como subayudante. Al año siguiente en abril de 1934 fue destinado a la Escuela de Ataque y Bombardeo de Los Alcázares. Al año siguiente fue acusado de nuevo de actos en los cuales se citaba el honor militar, aunque no se puede descartar algún tipo de persecución o venganza por parte de soldados o clases implicados contra él. Fue condenado en Cartagena a tres años y un día con pérdida de empleo, causando baja en el Ejército el 6 de febrero de 1936.
Al sobrevenir el levantamiento militar el 18 de julio de 1936, Manuel Gutiérrez Lanzas se encontraba separado del Ejército y cumpliendo una condena de tres años en uno de los penales-castillo de Cartagena. Se incorporó a la Aviación de la República el 26 de julio.
Cumplió distintos cometidos en la zona gubernamental volando en diferentes servicios desde Manises, aeródromo de Andújar y campo de Guadix con aviones Breguet XIX.
En enero de 1937 fue enviado a la Escuela de Polimotores de Reus. Durante este período fue ascendido a teniente por haber desaparecido la categoría de alférez que era la última que él poseía. A finales de septiembre de 1937 causó baja en el curso de Polimotores y fue enviado a distintos puestos como oficial de enlace de Aviación en varios Cuerpos de Ejército, tanto en levante como en el centro, donde ocupó el puesto de jefe de enlaces de Aviación. En el mes de marzo de 1939 en Madrid, durante el golpe del coronel Casado, se alineó con los casadistas contra los comunistas, siendo encarcelado por aquéllos. Fue liberado por fuerzas del Consejo de Defensa Nacional el día 12 de marzo de 1939. Poco después del final de la Guerra Civil, se encontraba, el 15 de junio de 1939, como alférez de Aviación en prisión figurando en la cárcel de Porlier el 18 de agosto de ese año.
Un Consejo de Guerra permanente de Aviación lo condenó a cadena perpetua, equivalente a treinta años de prisión. Fue indultado el 4 de julio de 1947, cuando ya llevaba en libertad condicional desde septiembre del año anterior. Falleció el 6 de enero de 1949.
Los Gutiérrez Lanzas eran cuatro hermanos, y otro de ellos también sirvió en Aviación aunque en la zona nacional. Antonio Gutiérrez Lanzas era en 1956 teniente coronel del Ejercito del Aire.
Bibl.: VV. AA., Campañas Españolas en África 1893-1935, Madrid, Servicio Histórico Militar, 1980; M. Parrilla Nieto, “Odisea en el Bristol n.º 15: Manuel Gutiérrez Lanzas”, en Aeroplano. Revista de Historia Aeronáutica, n.º 26 (2008), págs. 62 y 63.
Rafael de Madariaga Fernández
