Su padre, del mismo nombre, era un valenciano afincado en Zamora como director del ferrocarril de Medina del Campo a Zamora. Tras haber cursado en la Escuela General Preparatoria para ingenieros y arquitectos, pasó a la Escuela de Caminos, en la que terminó la carrera en 1896, con el número uno de su promoción. Quedó al margen del servicio estatal y se dedicó a la construcción de aprovechamientos hi­droeléctricos, como el Salto del Porvenir, en la pro­vincia de Zamora, para suministro eléctrico de la ca­pital. Redactó un proyecto para el aprovechamiento del Duero, en su tramo internacional, y con fecha de 26 de abril de 1912, obtuvo por parte española una concesión, que luego se integró en las de Saltos del Duero. Su obra más importante fue el salto de Burgomillodo, en el río Duratón, con una presa de contra­fuertes considerada como la primera de este tipo rea­lizada en España en época moderna. En 1919 ingresó en el servicio del Estado y fue destinado a la jefatura de Obras Públicas de Santa Cruz de Tenerife y, en comisión, en el proyecto del ferrocarril de Madrid a Algeciras. Volvió poco después a quedar en situación de supernumerario y se dedicó a trabajos particulares para la industria hidroeléctrica, para el ferrocarril de Medina del Campo a Zamora y para la Diputación de esta provincia. En octubre de 1934 fue nombrado director general de Obras Hidráulicas por el minis­tro Cid Ruiz-Zorrilla y permaneció en el cargo hasta marzo de 1935. Después de la guerra, en 1941 fue nombrado inspector y entró en el Consejo de Obras Públicas, en el que se jubiló en 1944, siendo presi­dente de la sección de Puertos. [...]